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机坞采购项目招标公告
川维招标（2024）6号 发布日期：****
点击登录查看根据需要，对“点击登录查看机坞采购项目”进行公开招标，兹邀请合格的投标方就下述项目提交密封的投标文件。
一、项目内容：
本次招标项目为点击登录查看机坞采购项目（详见《技术标准及要求》），包括招标文件所列的全套服务。
二、资金来源：自筹资金。
三、交货、安装、调试及售后服务地点：四川省简阳市****
四、标包划分：四个标包，可兼投兼中，也可兼投不兼中。其中一个标包流标或废标，不影响其余标包。
五、对投标方的要求：
1．具有独立承担民事责任能力的合格的企业法人。
2．具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度。
3．近三年内，在经营活动中没有重大违法记录。
4. 具有稳定开发和后期运维团队，且有相关资质的企业法人。
5．投标方投标之前需要到招标方工作现场进行考察，充分了解招标方的实际需求，以便多方位、更全面地获取相关信息。投标方在现场考察过程中，对自身的安全和行为负全责。开标现场，需到场唱标。
6. 本次招标不接受联合体投标。
六、文件发放形式：
招标文件以邮件形式于****开始发放，截止日期****16时（北京时间）。
七、投标截止时间：
****9：00时整（北京时间）。
八、投标地点：
点击登录查看 招标管理办公室
九、开标时间：
****9：00时整（北京时间）。
十、报名要求：
1．申请人于****16时前（北京时间）发送以下彩色扫描件至招标管理办公室邮箱：（1）加盖鲜章的有统一社会信用代码的营业执照（或等效证照）复印件。（2）加盖鲜章的单位授权书原件、法定代表人（或负责人）身份证复印件、被授权人身份证复印件及单位给被授权人的社保缴纳证明（备注手机号码、联系邮箱）；法定代表人（或负责人）作为代理人直接参与本项目的，无需提供授权书、被授权人信息及社保缴纳证明；有被授权人的，被授权人将作为本项目的一切事项的联系人。（3）加盖鲜章的“国家企业信用信息公示系统”中查询到的能证明企业处于正常经营状态的信用信息情况材料。（4）提供至少1个2021年以来机坞项目业绩证明材料，并加盖鲜章。（5）企业开立基本存款账户的银行出具的银行基本账户开户许可证（或等效证照）复印件，加盖鲜章。（6）加盖鲜章的《投标单位廉洁承诺书》（详见公告末尾样本）。
2．以上报名材料，需准备原件备查。
十一、有关本次招标事项请按以下方式联系：
1．点击登录查看 招标管理办公室
通讯地址：成都双流国际机场北头
邮 箱：****@smeco.cc
电 话：****
联 系 人：点击登录查看
2．技术答疑（项目经办）：
点击登录查看 设备部
电 话：****
联 系 人：高佑江
3．纪委监督：
电 话：****
联 系 人：熊烨
十二、本次招标将同时公示于网站：https:****
****
天府基地A330/A350兼容型喷漆机坞技术标准及要求（标包一）
一、招标概述
1．本次机坞招标采购项目为A330/A350兼容型喷漆机坞1套，兼容A330、A350全系机型，包含1套机头坞、1套跨大翼机身坞、1套大翼坞、1套机尾坞及1套覆盖发动机、机腹等部位的辅助梯架和平台。其中跨大翼机身坞贯通机头至机尾区域，采用地轨方式实现开合。
2．投标方具有大型机坞、梯架平台制作经验，具备机坞主体钢结构系统的独立设计和加工能力，最近五年在民航系统取得过机坞的设计和制作业绩，未发生过因产品设计和制作缺陷、质量低劣引发的安全事故。项目参与人员经过相关专业培训，需持有相应工种资格证书。投标方在投标时需提供相关资料及业绩证明。
３．投标方负责所有机坞的设计、制造、运输、安装（包含基建改造及地轨制作和安装）、调试，提供培训、质保、售后及其他相关服务，必须全面承担总包责任，不得转包、分包。
４．投标方在投标之前，须到现场进行实地查勘和数据测量，充分了解现场情况及投标方的实际需求。
５．本项目的设计方案和施工详图均由投标方结合现场已有的基建、设备设施及当前的法规状况自行完成。方案的确定分两个阶段进行：第一阶段是在开标时提供初步的设计方案及图纸；第二阶段是经综合评标后确定的中标方，在与招标方进行充分沟通与方案论证后提供详细的设计方案和符合国家规范的施工详图。
６．投标时需提供施工组织技术方案，包括施工方案及主要技术措施、工程质量技术措施、安全与文明施工保证措施、施工进度计划等。
７．投标方应接受招标方的不定期检查，并向招标方报告施工进度和质量情况。
８．投标方在招标方场地范围内开展工作时，必须服从招标方的统筹调度，做好现场管理工作，并对己方所有人员的行为、安全负责。
９．本项目在完工之后的使用过程中，针对出现或可能产生的隐患与缺陷，投标方需要变更设计并对机坞作出整改。
10．本项目交货周期为180天，以合同生效之日起算。投标方承担因施工质量、材料缺陷等导致的整改、返工而引起的工期延误责任。
11．本项目技术要求条款所提及的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范。投标方应根据当前飞机维修用机坞的设计理念、制作技术的发展状况及国家监管部门对此类设备的新规范和新要求，采用优良的生产标准和制造工艺，完成所有机坞的设计和制作，向招标方提供先进、规范、完整、实用的产品。
12．本技术条款所使用的标准如遇与投标方所执行的标准不一致时，按照较高标准执行。
二、设计原则：
1．安全第一
飞机维修的安全要求极高，应将“安全第一”作为机坞系统的设计理念。机坞设计应该采取周全可靠的方法和措施，防止人员发生跌落、滑倒、绊倒、碰撞等伤害；还应采取多重措施，避免机坞在使用和移动过程中对飞机造成损伤。
2．简单实用
机坞的设计应在保证质量和使用功能的前提下，尽量采用简单可靠的设计方式，并尽可能地减轻自重、优化结构，便于使用人员灵活、简便地进行操作和移动。
三、设计标准和规范
投标方所提供的设备应优先采用中华人民共和国国家标准（GB），计量单位使用国家最新颁布的常用法定计量单位。设备的设计、制造、安装遵守国家相关的法律、法规和条例，符合中国GB要求和相关国际标准。
适用标准包括但不仅限于以下清单所列条目，标准的选用应遵循最高和最新的执行原则。设计主要依据的标准和规范如下:
四、材料、部件要求
1．本项目所需的材料及机电等元器件全部由投标方提供，其质量须符合国家标准，满足设计图纸的要求。
2．所有机坞的零部件必须选用正牌产品，投标方在投标时需明确其所选用的品牌。主要物料品牌参考如下：
| 名称 | 品牌 |
| 电机及减速机 | ABB、SEW |
| 变频器 | ABB、SCHNEIDER（施耐德） |
| PLC | SEIMENS（西门子）、SCHNEIDER（施耐德） |
| 传感器 | OMRON（欧姆龙）、SCHNEIDER（施耐德） |
| 丝杠 | 力姆泰克、诺顿 |
| 钢材 | 宝钢、首钢 |
| 铝材 | 忠旺、坚美 |
| 电缆 | 东方电缆、特变电工 |
| 工业连接器 | MENNEKES（曼奈柯斯）、WALTHER |
| 防爆电器 | 华荣、合隆 |
| 脚轮 | COLSON（科顺）、ALBION（奥奔） |
| 油漆 | HEMPEL（海虹老人）、CMP（中涂） |
3．本项目中电器设备和零配件的安装均须符合防爆要求，插头、插座须与机库现有设备设施适配。
4．为了保证机坞的制作与安装符合要求，投标方在关键的进度节点须与招标方进行充分沟通，配合招标方对主要零部件的品牌和型号进行核准。
五、具体技术要求
| 1. | 通用技术需求 |
| 1.1 | 该机坞为喷漆机坞，适用于A330、A350全系机型的打磨、褪漆、喷漆作业，包含机头坞、机身坞、大翼坞、机尾坞及覆盖发动机、机腹等部位的辅助梯架和平台，各模块配备合理的升降和走行机构，须完全兼顾A330、A350全系列机型使用，可为生产人员提供从机头到机尾、机腹到机背的全方位无障碍工作空间。 |
| 1.2 | 该机坞各模块单元具有良好的移动性能，可各自独立使用，也可以通过组合形成全套机坞，迅速实现与不同型号的飞机适配。 |
| 1.3 | 机坞电气系统、机械机构符合防爆规范，满足打磨、褪漆、喷漆等作业环境要求。电气系统具有良好的防水性能，满足户外使用和存放的防水需要。 |
| 1.4 | 机坞各模块框架采用Q355材料，工作台面铺设5mm镀锌钢板网，均布荷载为200kg/ m2，固定式钢斜梯水平投影上荷载350kg/ m2、踏步板中点集中荷载150kg/m2。 |
| 1.5 | 所有的机坞组成单元都须设置足够长度的抽拉板实现与飞机表面的紧密贴合，应采取相应技术措施确保不发生弯曲和变形，单个抽拉板的荷载能力不低于125kg、单个加宽型抽拉板的荷载能力不低于250kg。抽拉板前端需有踢脚挡板和缓冲防撞装置，抽拉板表面采用5mm镀锌钢板网，伸出长度可进行每档8cm的间距调节，安装有灵活可靠的双固定锁销。 |
| 1.6 | 所有机坞模块的每一层工作平台都需要合理配置带阀门的4分（DN15）压缩空气快速插口，压缩空气管路及插口选用防锈材质。 |
| 1.7 | 除大翼坞、平尾坞外，所有机坞模块的每一层工作平台都需要合理配置防爆型LED照明灯具，灯光投向飞机方向，照度达200Lux。各机坞模块须设置与机库现有设备设施适配的电源引入防爆插头和电源输出防爆插座，实现模块间的串接使用。 |
| 1.8 | 机坞各个模块的结构设计合理，兼顾实用性和安全性，尽可能地降低重心高度，任何情形下均不得有倾覆、下坠的危险。单个模块在满额承载人员的情况下其最高点的最大晃动量不应超过20mm。 |
| 1.9 | 机坞使用的脚轮须为全金属结构、轮面为聚氨酯的静音万向轮，具备灵活可靠的方向锁。每个脚轮须配置合适的轮卡，并对轮卡加装链条，可收存于脚轮附近。须配备手摇式防滑地撑，以便在模块就位后进行固定，地撑与脚轮的安装方位不得冲突。 |
| 1.10 | 各机坞模块的组成部件，如脚轮、地撑、活动式防护栏杆、压缩空气插口、插头插座、灯具等具有通用性，以方便在不同的机坞单元之间换用。 |
| 1.11 | 机坞须提供从地面至每层平台的通道，通道宽度、坡度合理，方便人员通行。通道中的楼梯须安全防滑、易于攀登，宽度不小于900mm，陡度不大于45度。每一工作平台面的总宽度不小于1500mm，通道净宽不小于1200mm 。 |
| 1.12 | 所有扶梯、通道两侧、每层工作平台的外侧及其他可能造成人员踏空的区域，须安装高度为1100mm 的栏杆，栏杆需设中部扶杆和150mm高的踢脚板。在与飞机或人员进出相冲突的部位，栏杆应设计成折叠式或可拆卸式，方便快速收放。 |
| 1.13 | 机坞所有模块金属面层的防腐年限不低于10年。所有闭口构件须对两端进行封闭，钢结构件需进行打砂处理，底漆采用环氧富锌底漆，中层漆和面漆采用聚氨脂漆。涂层厚度均匀、光滑平整、颜色一致，无针孔、气泡、流挂、剥落等缺陷。机坞的整体配色方案须征得招标方的同意。 |
| 1.14 | 各模块的螺帽、螺栓、螺钉、调节螺钉等须保证强度并采用可靠的固定方式，防止松动和脱落。 |
| 1.15 | 机坞模块中的机械和电气设备，尤其是经常需要检修和更换的器件，必须合理布局、易于观察、方便拆装。 |
| 1.16 | 机坞控制系统设计合理、功能完善，操作简便直观、安全防护全面，便于排故和维修。 |
| 1.17 | 各机坞模块的重量、尺寸、轨道布局等须结合机库现有的风道、风口布局，采取必要措施，保证载荷分布不超过风道及风口的承载能力。 |
| 2 | 安全要求 |
| 2.1 | 各机坞模块上的旋转或移动机械部位、带电器件，必须作好隔离防护和安全警示。 |
| 2.2 | 机坞模块的运行动作须配备完善的安全保护装置，包括电气和机械限位装置、距离探测器、触碰式感应制动等，在必要的位置安装急停开关，配备联动的声光讯响器。 |
| 2.3 | 每个工作区域须配备无障碍安全带悬挂轨道并提供足够的可连续移动的安全带挂点，挂点标示为红色。 |
| 2.4 | 机坞的设计应考虑在停电或因故障紧急停车后，各运动部件均能自锁，并在保障安全的前提下可进行解锁，人力即可对各机坞模块进行操作。 |
| 2.5 | 机坞具有完善的绝缘防护和接地保护措施，防止电气元件漏电，每一插座回路均需在前端安装漏电保护器。 |
| 2.6 | 机坞须配备完善的防撞保护设施，突出部位应作钝化处理、采取必要的隔离防护，防止损坏飞机和伤害工作人员。 |
| 2.7 | 所有工作台面及物流通道表面应有防滑设计并在外侧边缘设置150mm高度的挡板，每个平面边缘应喷涂黄黑相间的警示带。 |
| 2.8 | 各机坞模块必须安装包括名称、编号、制造厂商、最大承载或者承载人数、最大及最小高度、出厂日期及其它注意事项等信息的铭牌，在明显方位安装安全操作规程或使用说明。在需要采取防护措施的危险区**** |
六、技术服务要求
1．技术资料的提供
1.1 整套设备产品合格证及所有零部件的产品合格证，进口产品需提供报关单
1.2 自制件及其他需要检测的材料、设备的检测报告，包括强度实验报告、探伤报告
1.3 备件及耗材清单，含名称、型号、数量、安装位置、生产厂家、联系方式等
1.4 完整、全面的操作维修保养手册
1.5 竣工图纸
以上均为中文资料，维修保养手册、竣工图纸需提供纸质文件3套，电子文本1套。
2．技术培训要求
投标方应制定完善的培训计划，对招标方人员进行操作及维修保养等方面的技术培训，并提供全套培训资料。应确保培训效果良好，操作人员能熟练、正确地操作机坞设备，维修人员能快速、合理地对机坞故障进行排除并正确掌握各类应急处置方式。
3．质保及售后服务
本项目所有机坞的免费保修期限为：整体保修期为3年；走行机构、驱动和传动装置保修期为5年；主体结构、重要框架的保修期为10年。投标方应作出承诺，在保修期满后仍能对招标方的合理诉求提供后续服务。
投标方必须及时处理所有报修需求，应在接到报修通知后2小时内作出反馈并提供有效的临时处置指导，24小时内赶到现场制定维修方案并在72小时内完成修复。投标方未在规定时限内完成报修，招标方有权另行委托他人履行维修义务，费用由投标方承担。在整体保修期内，投标方须每年对机坞进行一次全面检查和调整。整体保修期满后，须由投标方技术人员会同招标方人员对所有机坞设备进行一次性能测试和整体检测，投标方应免费对检查出的故障及缺陷进行整改并得到招标方的认可。
天府基地A330/A350兼容型定检机坞及兼容型固定式机尾坞招标技术要求（标包二）
一、招标概述
1．本次机坞招标采购项目见下表：
| 序号 | 名称 | 数量 | 适用机型 |
| 1 | 兼容型定检机坞 | 1套 | 兼容A330、A350全系机型，包含1套机头坞、1套大翼坞及1对机身坞模块 |
| 2 | 兼容型固定式机尾坞 | 1套 | 兼容A319、A320、A321机型及A330、A350全系机型，包含平尾平台、垂尾坞及物流通道 |
2．投标方具有大型机坞、梯架平台制作经验，具备机坞主体钢结构系统的独立设计和加工能力，最近五年在民航系统取得过机坞的设计和制作业绩，未发生过因产品设计和制作缺陷、质量低劣引发的安全事故。项目参与人员经过相关专业培训，需持有相应工种资格证书。投标方在投标时需提供相关资料及业绩证明。
3．投标方负责所有机坞的设计、制造、运输、安装（包含基建改造）、调试，提供培训、质保、售后及其他相关服务，必须全面承担总包责任，不得转包、分包。
4．投标方在投标之前，须到现场进行实地查勘和数据测量，充分了解现场情况及投标方的实际需求。
5．本项目的设计方案和施工详图均由投标方结合现场已有的基建、设备设施及当前的法规状况自行完成。方案的确定分两个阶段进行：第一阶段是在开标时提供初步的设计方案及图纸；第二阶段是经综合评标后确定的中标方，在与招标方进行充分沟通与方案论证后提供详细的设计方案和符合国家规范的施工详图。
6．投标时需提供施工组织技术方案，包括施工方案及主要技术措施、工程质量技术措施、安全与文明施工保证措施、施工进度计划等。
7．投标方应接受招标方的不定期检查，并向招标方报告施工进度和质量情况。
8．投标方在招标方场地范围内开展工作时，必须服从招标方的统筹调度，做好现场管理工作，并对己方所有人员的行为、安全负责。
9．本项目在完工之后的使用过程中，针对出现或可能产生的隐患与缺陷，投标方需要变更设计并对机坞作出整改。
10．本项目交货周期为180天，以合同生效之日起算。投标方承担因施工质量、材料缺陷等导致的整改、返工而引起的工期延误责任。
11．本项目技术要求条款所提及的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范。投标方应根据当前飞机维修用机坞的设计理念、制作技术的发展状况及国家监管部门对此类设备的新规范和新要求，采用优良的生产标准和制造工艺，完成所有机坞的设计和制作，向招标方提供先进、规范、完整、实用的产品。
12．本技术条款所使用的标准如遇与投标方所执行的标准不一致时，按照较高标准执行。
二、设计原则：
1．安全第一
飞机维修的安全要求极高，应将“安全第一”作为机坞系统的设计理念。机坞设计应该采取周全可靠的方法和措施，防止人员发生跌落、滑倒、绊倒、碰撞等伤害；还应采取多重措施，避免机坞在使用和移动过程中对飞机造成损伤。
2．简单实用
机坞的设计应在保证质量和使用功能的前提下，尽量采用简单可靠的设计方式，并尽可能地减轻自重、优化结构，便于使用人员灵活、简便地进行操作和移动。
三、设计标准和规范
投标方所提供的设备应优先采用中华人民共和国国家标准（GB），计量单位使用国家最新颁布的常用法定计量单位。设备的设计、制造、安装遵守国家相关的法律、法规和条例，符合中国GB要求和相关国际标准。
适用标准包括但不仅限于以下清单所列条目，标准的选用应遵循最高和最新的执行原则。设计主要依据的标准和规范如下:
四、材料、部件要求
1．本项目所需的材料及机电等元器件全部由投标方提供，其质量须符合国家标准，满足设计图纸的要求。
2．所有机坞的零部件必须选用正牌产品，投标方在投标时需明确其所选用的品牌。主要物料品牌参考如下：
| 名称 | 品牌 |
| 电机及减速机 | ABB、SEW |
| 变频器 | ABB、SCHNEIDER（施耐德） |
| PLC | SEIMENS（西门子）、SCHNEIDER（施耐德） |
| 传感器 | OMRON（欧姆龙）、SCHNEIDER（施耐德） |
| 丝杠 | 力姆泰克、诺顿 |
| 钢材 | 宝钢、首钢 |
| 铝材 | 忠旺、坚美 |
| 电缆 | 东方电缆、特变电工 |
| 工业连接器 | MENNEKES（曼奈柯斯）、WALTHER |
| 防爆电器 | 华荣、合隆 |
| 脚轮 | COLSON（科顺）、ALBION（奥奔） |
| 油漆 | HEMPEL（海虹老人）、CMP（中涂） |
3．本项目中电器设备和零配件的安装均须符合防水要求，插头、插座须与机库现有设备设施适配。
4．为了保证机坞的制作与安装符合要求，投标方在关键的进度节点须与招标方进行充分沟通，配合招标方对主要零部件的品牌和型号进行核准。
五、具体技术要求
| 1. | 兼容型定检机坞技术要求 |
| 1.1 | 该机坞为定检机坞，适用于A330、A350全系机型的定检作业，包含1套机头坞、1对独立机身坞、1套大翼坞，各模块配备合理的升降和走行机构，各模块须完全兼顾A330、A350全系列机型定检使用。机坞以飞机就位后顶升100mm作为设计参考。 |
| 1.2 | 该机坞各模块单元具有良好的移动性能，迅速实现与不同型号的飞机适配。 |
| 1.3 | 机坞各个模块的结构设计合理，尽可能地降低重心高度，任何情形下均不得有倾覆、下坠的危险。单个模块在满额承载人员的情况下其最高点的最大晃动量不应超过20mm。 |
| 1.4 | 机坞各模块框架采用Q355材料，工作台面铺设4mm厚度的花纹铝板，均布荷载为200kg/ m2，固定式钢斜梯水平投影上荷载350kg/ m2、踏步板中点集中荷载150kg/m2。 |
| 1.5 | 所有的机坞组成单元都须设置足够长度的抽拉板实现与飞机表面的紧密贴合，应采取相应技术措施确保不发生弯曲和变形，单个抽拉板的荷载能力不低于125kg、单个加宽型抽拉板的荷载能力不低于250kg。抽拉板前端需有踢脚挡板和缓冲防撞装置，抽拉板表面采用4mm花纹铝板，伸出长度可进行每档8cm的间距调节，安装有灵活可靠的双固定锁销。 |
| 1.6 | 所有机坞模块的每一层工作平台都需要合理配置带阀门的4分（DN15）压缩空气快速插口，压缩空气管路及插口选用防锈材质。 |
| 1.7 | 除大翼坞外，所有机坞模块的每一层工作平台都需要合理配置防爆型LED照明灯具，灯光投向飞机方向，照度达200Lux。机坞模块的工作平台需要合理配置插座，插座采用10A螺旋式三孔防水插座，选定前需与招标方进行确认。各机坞模块须设置与机库现有设备设施适配的电源引入插头和电源输出插座，实现模块间的串接使用。 |
| 1.8 | 机坞电气系统具有良好的防水性能，满足户外使用和存放的防水需要。 |
| 1.9 | 机坞使用的脚轮须为全金属结构、轮面为聚氨酯的静音万向轮，具备灵活可靠的方向锁。每个脚轮须配置合适的轮卡，并对轮卡加装链条，可收存于脚轮附近。须配备手摇式防滑地撑，以便在模块就位后进行固定，地撑与脚轮的安装方位不得冲突。 |
| 1.10 | 各机坞模块的组成部件，如脚轮、地撑、活动式防护栏杆、压缩空气插口、插头插座、灯具等具有通用性，以方便在不同的机坞单元之间换用。 |
| 1.11 | 机坞须提供从地面至每层平台的通道，通道宽度、坡度合理，方便人员通行。通道中的楼梯须安全防滑、易于攀登，宽度不小于900mm，陡度不大于45度。每一工作平台面的总宽度不小于1500mm，通道净宽不小于1200mm 。 |
| 1.12 | 所有扶梯、通道两侧、每层工作平台的外侧及其他可能造成人员踏空的区域，须安装高度为1100mm 的栏杆，栏杆需设中部扶杆和150mm高的踢脚板。在与飞机或人员进出相冲突的部位，栏杆应设计成折叠式或可拆卸式，方便快速收放。 |
| 1.13 | 机坞所有模块金属面层的防腐年限不低于10年。所有闭口构件须对两端进行封闭，钢结构件需进行打砂处理，底漆采用环氧富锌底漆，中层漆和面漆采用聚氨脂漆。涂层厚度均匀、光滑平整、颜色一致，无针孔、气泡、流挂、剥落等缺陷。机坞的整体配色方案须征得招标方的同意。 |
| 1.14 | 各模块的螺帽、螺栓、螺钉、调节螺钉等须保证强度并采用可靠的固定方式，防止松动和脱落。 |
| 1.15 | 机坞模块中的机械和电气设备，尤其是经常需要检修和更换的器件，必须合理布局、易于观察、方便拆装。 |
| 1.16 | 机坞控制系统设计合理、功能完善，操作简便直观、安全防护全面，便于排故和维修。 |
| 2. | 兼容型固定式机尾坞技术要求 |
| 2.1 | 该机尾坞为尾进式布局，主体由整体式平尾平台和左右两组垂尾坞组成，以飞机就位后顶升100mm作为设计参考。具有良好的空间调整功能，适用于A320系列窄体机及A330、A350系列宽体机，能满足方向舵、升降舵、APU等飞机尾部器件的检修和拆装需求。 |
| 2.2 | 机尾坞结构布局设计合理，尽可能地降低重心高度，任何情形下均不得有倾覆的危险。其强度和刚度须满足在满额承载人员的情况下，机尾坞最高点的最大晃动量不超过20mm。 |
| 2.3 | 机尾坞在垂直方向和水平方向的移动距离应满足每种型号飞机的安全就位、自由出入。在就位状态时，可满足生产人员在两侧工作平台间安全可靠地通行，不得妨碍后舱门的开闭及人员进出。 |
| 2.4 | 机尾坞结构合理，不得与上方的行车运行发生冲突，并为方向舵、升降舵等大型部件的拆装和吊运提供安全通行空间。设置一条连接飞机后客舱门和附楼二楼的无障碍物流通道，通道净宽不小于2500mm，坡度不大于5度，表面采用3mm厚度的花纹钢板。该通道拐角处应留置足够的转向空间，保证座椅等大件物品可顺畅通行。 |
| 2.5 | 机尾坞框架采用Q355材料，工作台面铺设4mm厚度的花纹铝板，均布荷载为200kg/ m2，固定式钢斜梯水平投影上荷载350kg/ m2、踏步板中点集中荷载150kg/m2。 |
| 2.6 | 机尾坞须设置足够长度的抽拉板实现与飞机表面的紧密贴合，应采取相应技术措施确保不发生弯曲和变形，单个抽拉板的荷载能力不低于125kg、单个加宽型抽拉板的荷载能力不低于250kg。抽拉板前端需有踢脚挡板和缓冲防撞装置，抽拉板表面采用4mm花纹铝板，伸出长度可进行每档8cm的间距调节，安装有灵活可靠的双固定锁销。 |
| 2.7 | 机尾坞的每一层工作平台都需要合理配置带阀门的4分（DN15）压缩空气快速插口，压缩空气管路及插口选用防锈材质。 |
| 2.8 | 机尾坞每一层工作平台都需要合理配置防爆型LED照明灯具，灯光投向飞机方向，照度达200Lux。工作平台需要合理配置插座，插座采用10A螺旋式三孔防水插座，选定前需与招标方进行确认。 |
| 2.9 | 机坞须提供从地面至平台的通道，通道宽度、坡度合理，方便人员通行。通道中的楼梯须安全防滑、易于攀登，宽度不小于900mm，陡度不大于45度。每一工作平台面的总宽度不小于1500mm，通道净宽不小于1200mm 。 |
| 2.10 | 所有扶梯、通道两侧、每层工作平台的外侧及其他可能造成人员踏空的区域，须安装高度为1100mm 的栏杆，栏杆需设中部扶杆和150mm高的踢脚板。在与飞机或人员进出相冲突的部位，栏杆应设计成折叠式或可拆卸式，方便快速收放。 |
| 2.11 | 机尾坞金属面层的防腐年限不低于10年。所有闭口构件须对两端进行封闭，钢结构件需进行打砂处理，底漆采用环氧富锌底漆，中层漆和面漆采用聚氨脂漆。涂层厚度均匀、光滑平整、颜色一致，无针孔、气泡、流挂、剥落等缺陷。机坞的整体配色方案须征得招标方的同意。 |
| 2.12 | 机尾坞的螺帽、螺栓、螺钉、调节螺钉等须保证强度并采用可靠的固定方式，防止松动和脱落。 |
| 2.13 | 机尾坞中的机械和电气设备，尤其是经常需要检修和更换的器件，必须合理布局、易于观察、方便拆装。 |
| 2.14 | 机尾坞控制系统设计合理、功能完善，操作简便直观、安全防护全面，便于排故和维修。 |
| 2.15 | 机尾坞的尺寸、结构等须结合机库已有的风道、管道、桥架等情况合理布局，采取必要措施，防止与现有的设备设施发生冲突。 |
| 3 | 安全要求 |
| 3.1 | 机尾坞上的旋转或移动机械部位、带电器件，必须作好隔离防护和安全警示。 |
| 3.2 | 机尾坞的运行动作须配备完善的安全保护装置，包括电气和机械限位装置、距离探测器、触碰式感应制动等，在必要的位置安装急停开关，配备联动的声光讯响器。 |
| 3.3 | 每个工作区域须配备无障碍安全带悬挂轨道并提供足够的可连续移动的安全带挂点，挂点标示为红色。 |
| 3.4 | 机尾坞的设计应考虑在停电或因故障紧急停车后，各运动部件均能自锁，并在保障安全的前提下可进行解锁，人力即可对各机坞模块进行操作。 |
| 3.5 | 机尾坞具有完善的绝缘防护和接地保护措施，防止电气元件漏电，每一插座回路均需在前端安装漏电保护器。 |
| 3.6 | 机尾坞须配备完善的防撞保护设施，突出部位应作钝化处理、采取必要的隔离防护，防止损坏飞机和伤害工作人员。 |
| 3.7 | 所有工作台面及物流通道表面应有防滑设计并在外侧边缘设置150mm高度的挡板，每个平面边缘应喷涂黄黑相间的警示带。 |
| 3.8 | 机尾坞必须安装包括名称、编号、制造厂商、最大承载或者承载人数、最大及最小高度、出厂日期及其它注意事项等信息的铭牌，在明显方位安装安全操作规程或使用说明。在需要采取防护措施的危险区**** |
六、技术服务要求
1．技术资料的提供
1.1 整套设备产品合格证及所有零部件的产品合格证，进口产品需提供报关单
1.2 自制件及其他需要检测的材料、设备的检测报告，包括强度实验报告、探伤报告
1.3 备件及耗材清单，含名称、型号、数量、安装位置、生产厂家、联系方式等
1.4 完整、全面的操作维修保养手册
1.5 竣工图纸
以上均为中文资料，维修保养手册、竣工图纸需提供纸质文件3套，电子文本1套。
2．技术培训要求
投标方应制定完善的培训计划，对招标方人员进行操作及维修保养等方面的技术培训，并提供全套培训资料。应确保培训效果良好，操作人员能熟练、正确地操作机坞设备，维修人员能快速、合理地对机坞故障进行排除并正确掌握各类应急处置方式。
3．质保及售后服务
本项目所有机坞的免费保修期限为：整体保修期为3年；走行机构、驱动和传动装置保修期为5年；主体结构、重要框架的保修期为10年。投标方应作出承诺，在保修期满后仍能对招标方的合理诉求提供后续服务。
投标方必须及时处理所有报修需求，应在接到报修通知后2小时内作出反馈并提供有效的临时处置指导，24小时内赶到现场制定维修方案并在72小时内完成修复。投标方未在规定时限内完成报修，招标方有权另行委托他人履行维修义务，费用由投标方承担。在整体保修期内，投标方须每年对机坞进行一次全面检查和调整。整体保修期满后，须由投标方技术人员会同招标方人员对所有机坞设备进行一次性能测试和整体检测，投标方应免费对检查出的故障及缺陷进行整改并得到招标方的认可。
天府基地A320定检机坞招标技术标记要求（标包三）
一、招标概述
1．本次机坞招标采购项目为A320定检机坞，兼容A319、A320、A321机型，包含2套机头坞、2套大翼坞、2套平尾坞、1套垂尾坞。招标方根据实际情况确定最终购买数量。
2．投标方具有大型机坞、梯架平台制作经验，具备机坞主体钢结构系统的独立设计和加工能力，最近五年在民航系统取得过机坞的设计和制作业绩，未发生过因产品设计和制作缺陷、质量低劣引发的安全事故。项目参与人员经过相关专业培训，需持有相应工种资格证书。投标方在投标时需提供相关资料及业绩证明。
3．投标方负责所有机坞的设计、制造、运输、安装、调试，提供培训、质保、售后及其他相关服务，必须全面承担总包责任，不得转包、分包。
4．投标方在投标之前，须到现场进行实地查勘和数据测量，充分了解现场情况及投标方的实际需求。
5．本项目的设计方案和施工详图均由投标方结合现场已有的基建、设备设施及当前的法规状况自行完成。方案的确定分两个阶段进行：第一阶段是在开标时提供初步的设计方案及图纸；第二阶段是经综合评标后确定的中标方，在与招标方进行充分沟通与方案论证后提供详细的设计方案和符合国家规范的施工详图。
6．投标时需提供施工组织技术方案，包括施工方案及主要技术措施、工程质量技术措施、安全与文明施工保证措施、施工进度计划等。
7．投标方应接受招标方的不定期检查，并向招标方报告施工进度和质量情况。
8．投标方在招标方场地范围内开展工作时，必须服从招标方的统筹调度，做好现场管理工作，并对己方所有人员的行为、安全负责。
9．本项目在完工之后的使用过程中，针对出现或可能产生的隐患与缺陷，投标方需要变更设计并对机坞作出整改。
10．本项目交货周期为180天，以合同生效之日起算。投标方承担因施工质量、材料缺陷等导致的整改、返工而引起的工期延误责任。
11．本项目技术要求条款所提及的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范。投标方应根据当前飞机维修用机坞的设计理念、制作技术的发展状况及国家监管部门对此类设备的新规范和新要求，采用优良的生产标准和制造工艺，完成所有机坞的设计和制作，向招标方提供先进、规范、完整、实用的产品。
12．本技术条款所使用的标准如遇与投标方所执行的标准不一致时，按照较高标准执行。
二、设计原则：
1．安全第一
飞机维修的安全要求极高，应将“安全第一”作为机坞系统的设计理念。机坞设计应该采取周全可靠的方法和措施，防止人员发生跌落、滑倒、绊倒、碰撞等伤害；还应采取多重措施，避免机坞在使用和移动过程中对飞机造成损伤。
2．简单实用
机坞的设计应在保证质量和使用功能的前提下，尽量采用简单可靠的设计方式，并尽可能地减轻自重、优化结构，便于使用人员灵活、简便地进行操作和移动。
三、设计标准和规范
投标方所提供的设备应优先采用中华人民共和国国家标准（GB），计量单位使用国家最新颁布的常用法定计量单位。设备的设计、制造、安装遵守国家相关的法律、法规和条例，符合中国GB要求和相关国际标准。
适用标准包括但不仅限于以下清单所列条目，标准的选用应遵循最高和最新的执行原则。设计主要依据的标准和规范如下:
四、材料、部件要求
1．本项目所需的材料及机电等元器件全部由投标方提供，其质量须符合国家标准，满足设计图纸的要求。
２．所有机坞的零部件必须选用正牌产品，投标方在投标时需明确其所选用的品牌。主要物料品牌参考如下：
| 名称 | 品牌 |
| 电机及减速机 | ABB、SEW |
| 变频器 | ABB、SCHNEIDER（施耐德） |
| PLC | SEIMENS（西门子）、SCHNEIDER（施耐德） |
| 传感器 | OMRON（欧姆龙）、SCHNEIDER（施耐德） |
| 丝杠 | 力姆泰克、诺顿 |
| 钢材 | 宝钢、首钢 |
| 铝材 | 忠旺、坚美 |
| 电缆 | 东方电缆、特变电工 |
| 工业连接器 | MENNEKES（曼奈柯斯）、WALTHER |
| 防爆电器 | 华荣、合隆 |
| 脚轮 | COLSON（科顺）、ALBION（奥奔） |
| 油漆 | HEMPEL（海虹老人）、CMP（中涂） |
３．本项目中电器设备和零配件的安装均须符合防水要求，插头、插座须与机库现有设备设施适配。
４．为了保证机坞的制作与安装符合要求，投标方在关键的进度节点须与招标方进行充分沟通，配合招标方对主要零部件的品牌和型号进行核准。
五、具体技术要求
| 1. | 通用技术需求 |
| 1.1 | 该机坞为移动组合式机坞，固定式层高，采用拖车牵引或人力推移，适用于A319、A320、A321机型，以飞机就位后顶升100mm作为设计参考。机坞可满足机头、大翼、水平尾翼、垂直尾翼等部位的维修需要，提供各型飞机的定检维修服务。 |
| 1.2 | 该机坞由机头坞、大翼坞、平尾坞、垂尾坞等模块组成，各模块具有良好的移动性能，可各自独立使用，也可以组合使用，迅速实现与不同型号的飞机适配。各模块就位后不得影响飞机千斤顶的使用。除垂尾坞外，其他模块3至4人即可完成推移。 |
| 1.3 | 机坞各个模块的结构设计合理，尽可能地降低重心高度，任何情形下均不得有倾覆的危险。单个模块在满额承载人员的情况下其最高点的最大晃动量不应超过20mm。 |
| 1.4 | 机坞各模块框架采用Q355材料，工作台面铺设4mm厚度的花纹铝板，均布荷载为200kg/ m2，固定式钢斜梯水平投影上荷载350kg/ m2、踏步板中点集中荷载150kg/m2。 |
| 1.5 | 所有的机坞组成单元都须设置足够长度的抽拉板实现与飞机表面的紧密贴合，应采取相应技术措施确保不发生弯曲和变形，单个抽拉板的荷载能力不低于125kg、单个加宽型抽拉板的荷载能力不低于250kg。抽拉板前端需有踢脚挡板和缓冲防撞装置，抽拉板表面采用4mm花纹铝板，伸出长度可进行每档8cm的间距调节，安装有灵活可靠的双固定锁销。 |
| 1.6 | 机坞模块的每一层工作平台都需要合理配置带阀门的4分（DN15）压缩空气快速插口，压缩空气管路及插口选用防锈材质。 |
| 1.7 | 机坞模块的工作平台需要合理配置插座，插座采用10A螺旋式三孔防水插座，选定前需与招标方进行确认。 |
| 1.8 | 除大翼坞、平尾坞外，所有机坞模块的每一层工作平台都需要合理配置防爆型LED照明灯具，灯光投向飞机方向，照度达200Lux。各机坞模块须设置与机库现有设备设施适配的电源引入插头和电源输出插座，实现模块间的串接使用。 |
| 1.9 | 机坞电气系统具有良好的防水性能，满足户外使用和存放的防水需要。 |
| 1.10 | 机坞使用的脚轮须为全金属结构、轮面为聚氨酯的静音万向轮，具备灵活可靠的方向锁。每个脚轮须配置合适的轮卡，并对轮卡加装链条，可收存于脚轮附近。须配备手摇式防滑地撑，以便在模块就位后进行固定，地撑与脚轮的安装方位不得冲突。 |
| 1.11 | 各机坞模块的组成部件，如脚轮、地撑、活动式防护栏杆、压缩空气插口、插头插座、灯具等具有通用性，以方便在不同的机坞单元之间换用。 |
| 1.12 | 机坞须提供从地面至每层平台的通道，通道宽度、坡度合理，方便人员通行。通道中的楼梯须安全防滑、易于攀登，宽度不小于900mm，陡度不大于45度。每一工作平台面的总宽度不小于1500mm，通道净宽不小于1200mm 。 |
| 1.13 | 所有扶梯、通道两侧、每层工作平台的外侧及其他可能造成人员踏空的区域，须安装高度为1100mm 的栏杆，栏杆需设中部扶杆和150mm高的踢脚板。在与飞机或人员进出相冲突的部位，栏杆应设计成折叠式或可拆卸式，方便快速收放。 |
| 1.14 | 机坞所有模块金属面层的防腐年限不低于10年。所有闭口构件须对两端进行封闭，钢结构件需进行打砂处理，底漆采用环氧富锌底漆，中层漆和面漆采用聚氨脂漆。涂层厚度均匀、光滑平整、颜色一致，无针孔、气泡、流挂、剥落等缺陷。机坞的整体配色方案须征得招标方的同意。 |
| 1.15 | 各模块的螺帽、螺栓、螺钉、调节螺钉等所有紧固件必须采用可靠的固定方式，防止松动和脱落。 |
| 1.16 | 机坞模块中的机械和电气设备，尤其是经常需要检修和更换的器件，必须合理布局、易于观察、方便拆装。 |
| 1.17 | 机坞控制系统设计合理、功能完善，操作简便直观、安全防护全面，便于排故和维修。 |
| 2 | 安全要求 |
| 2.1 | 各机坞模块上的旋转或移动机械部位、带电器件，必须作好隔离防护和安全警示。 |
| 2.2 | 机坞模块的运行动作须配备完善的安全保护装置，包括电气和机械限位装置、距离探测器、触碰式感应制动等，在必要的位置安装急停开关，配备联动的声光讯响器。 |
| 2.3 | 机坞每个工作区域须配备无障碍安全带悬挂轨道并提供足够的可连续移动的安全带挂点，挂点标示为红色。 |
| 2.4 | 机坞的设计应考虑在停电或因故障紧急停车后，各运动部件均能自锁，并在保障安全的前提下可进行解锁，人力即可对各机坞模块进行操作。 |
| 2.5 | 机坞具有完善的绝缘防护和接地保护措施，防止电气元件漏电，每一插座回路均需在前端安装漏电保护器。 |
| 2.6 | 机坞须具备完善的防撞保护设施，突出部位应作钝化处理、采取必要的隔离防护，防止损坏飞机和伤害工作人员。 |
| 2.7 | 所有工作台面及人行通道表面应有防滑设计并在外侧边缘设置150mm高度的挡板，每个平面边缘应喷涂黄黑相间的警示带。 |
| 2.8 | 各机坞单元模块应设有清晰的名称标识和摆放位置示意图板，明确标示不同机型的组合方式。必须安装包括名称、编号、制造厂商、最大承载或者承载人数、最大及最小高度、出厂日期及其它注意事项等信息的铭牌，在明显方位安装安全操作规程或使用说明。在需要采取防护措施的危险区**** |
六、技术服务要求
1．技术资料的提供
1.1 整套设备产品合格证及所有零部件的产品合格证，进口产品需提供报关单
1.2 自制件及其他需要检测的材料、设备的检测报告，包括强度实验报告、探伤报告
1.3 备件及耗材清单，含名称、型号、数量、安装位置、生产厂家、联系方式等
1.4 完整、全面的操作维修保养手册
1.5 竣工图纸
以上均为中文资料，维修保养手册、竣工图纸需提供纸质文件3套，电子文本1套。
2．技术培训要求
投标方应制定完善的培训计划，对招标方人员进行操作及维修保养等方面的技术培训，并提供全套培训资料。应确保培训效果良好，操作人员能熟练、正确地操作机坞设备，维修人员能快速、合理地对机坞故障进行排除并正确掌握各类应急处置方式。
3．质保及售后服务
本项目所有机坞的免费保修期限为：整体保修期为3年；走行机构、驱动和传动装置保修期为5年；主体结构、重要框架的保修期为10年。投标方应作出承诺，在保修期满后仍能对招标方的合理诉求提供后续服务。
投标方必须及时处理所有报修需求，应在接到报修通知后2小时内作出反馈并提供有效的临时处置指导，24小时内赶到现场制定维修方案并在72小时内完成修复。投标方未在规定时限内完成报修，招标方有权另行委托他人履行维修义务，费用由投标方承担。在整体保修期内，投标方须每年对机坞进行一次全面检查和调整。整体保修期满后，须由投标方技术人员会同招标方人员对所有机坞设备进行一次性能测试和整体检测，投标方应免费对检查出的故障及缺陷进行整改并得到招标方的认可。
天府基地梯架、存放架技术标准及要求 （标包四）
一、招标概述
1．本次招标采购对象为飞机维修用梯架、飞机部件存放架等物品。
2．投标方具有航空维修梯架、航空物料存储和搬运设备的制作经验，最近五年在民航系统取得过相关产品的设计和制作业绩，未发生过因产品设计和制作缺陷、质量低劣引发的安全事故。
３．投标方负责所有物品的设计、制造、运输、安装、调试，提供培训、质保、售后及其他相关服务，必须全面承担总包责任，不得转包、分包。
４．投标方在投标之前，须到现场进行实地查勘和数据测量，充分了解现场情况及投标方的实际需求。
5．投标方开标时提供初步的设计方案及图纸，经综合评标后确定的中标方在与招标方进行充分沟通与论证后提供详细的产品设计方案。
6．本项目在完工之后的使用过程中，针对出现或可能产生的隐患与缺陷，投标方需要变更设计并对产品作出整改。
7．本项目交货周期为180天，以合同生效之日起算。投标方承担因施工质量、材料缺陷等导致的整改、返工而引起的工期延误责任。
8．本项目技术要求条款所提及的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范。投标方应根据当前飞机维修用梯架、部件存放架的设计理念及国家监管部门对此类产品的新规范和新要求，采用最新的生产标准和良好的制造工艺，向招标方提供先进、规范、完整、实用的产品。
二、设计标准和规范
投标方所提供的产品应优先采用中华人民共和国国家标准（GB），产品的设计、制造、安装遵守国家和行业部门相关的法律、法规和条例，符合成都天府国际机场机坪设备统一规范技术标准。
适用标准包括但不仅限于以下所列条目，标准的选用应遵循最高和最新的执行原则。设计主要依据的标准和规范如下:
三、招标清单及技术要求
| 序号 | 名称 | 数量 | 尺寸规格 | 功能和配置要求 |
| 1 | A330/350卫星天线弯背式工作梯 | 1 | 适用于A330/350飞机卫星天线部位维修 | 科顺脚轮，手摇式定位器 |
| 2 | A330/350弯背式发动机工作梯 | 2 | 适用于A330/350飞机发动机部位维修 | 配备科顺（colson）金属框架聚氨酯脚轮、手摇式定位器 |
| 3 | A330/350飞机轮胎运输车 | 4 | 适用于A330/350飞机轮胎运输 | 每台车可存放2个A330飞机轮胎；采用活动托板，方便装卸飞机轮胎；车体使用实心轮 |
| 4 | A320风挡工作梯 | 1 | 适用于A320系列飞机风挡部位维修 | 配备科顺（colson）金属框架聚氨酯轮脚轮、手摇式定位器 |
| 5 | A320底部喷漆梯架 | 1 | 适用于A320系列飞机底部喷漆 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮；配手摇定位器 |
| 6 | A330/350客舱飞机登机梯 | 2 | 适用于A330/350飞机客舱登机 | 配备科顺（colson）8×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇定位器、轮卡、安全链；100cm高护栏、配防撞保护层 |
| 7 | A330/350货舱工作梯 | 2 | 适用于A330/350飞机货舱出入 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇定位器车体 |
| 8 | A330/350发动叶片存放车2层 | 2 | 适用于A330/350飞机发动机叶片存放 | 2层结构；配备防护垫层 |
| 9 | A330/350翼尖小翼存放平板车 | 2 | 钢结构，长250cm、宽120cm、高27cm | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮、配手摇式定位器、车体牵引杆 |
| 10 | 电子设备搬运推车 | 1 | 2m×0.85m×1.8m | 配备科顺（colson）金属框架聚氨酯脚轮、防撞保护层 |
| 11 | A330/350发动机区域工作梯 | 4 | 适用于A330/350飞机发动机区域维修 | 铝合金材质；配备科顺（colson）金属框架聚氨酯脚轮、防撞保护层 |
| 12 | A330/350THS后尾下部工作梯 | 1 | 适用于A330/350飞机后尾下部工作 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮、配手摇式定位器、防撞栏杆 |
| 13 | A330/350轮舱工作梯 | 2 | 适用于A330/350飞机轮舱区域维修 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮、配手摇式定位器 |
| 14 | A330/350电子舱工作梯 | 2 | 适用于A330/350飞机电子舱区域维修 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮、配手摇式定位器 |
| 15 | 高平板车 | 4 | 钢结构，长220cm、宽82cm高62cm | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮、配手摇式定位器18mm；木板底衬、表面铺4mm橡胶垫 |
| 16 | A330/350货舱零部件摆放架 | 12 | 钢结构，长262cm、宽127cm高125cm | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇式定位器；18mm木板底衬，上表面铺4mm橡胶垫；3屋结构 |
| 17 | A330/350机身整流面板摆放车 | 14 | 钢结构，长250cm、宽87cm高100cm | 分格栏杆外表包裹塑料套管；配备科顺（colson）金属框架聚氨酯脚轮、前轮带刹车；配手摇式定位器；18mm木板底衬，上表面铺4mm橡胶垫 |
| 18 | A330/350零部件摆放车 | 12 | 钢结构，长245cm、宽186cm、高120cm | 共3层，1层离地高度25cm，1、2层间净高82cm，2、3层间净高132cm;配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇定位器; 18mm木板底衬，上表面铺5mm橡胶垫，四周加装透明软胶帘 |
| 19 | A330/350FANCOWL摆放架 | 2 | 钢结构,长300cm、宽300cm高30cm，每个架子摆放2个FANCOWL | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车;木板底衬，上表面铺4mm橡胶垫 |
| 20 | A330/350襟翼整流罩存放车 | 4 | 钢结构,长330cm、宽200cm高90cm | 一层和二层间净高60cm,一层搁板长边处增加15cm护栏,第二层上部不需要盖板，两侧长边增加30cm护栏；护栏采用橡胶保护套，搁板采用18mm厚木板表面贴4mm厚橡胶；采用科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮 |
| 21 | A330/350扰流板存放车 | 2 | 钢结构长245cm、宽150cm高60cm，长度方向空格间距30cm | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇式定位器；18mm木板底衬，上表面铺4mm橡胶垫 |
| 22 | PW11发动机工作架 | 4 | 适用于PW11发动机维修 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮 |
| 23 | 低平板车 | 2 | 钢结构长250cm、宽120cm、高27cm | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮、配手摇式定位器18mm；表面铺花纹钢板、上层带胶皮面；车体带拖杆 |
| 24 | A型摆放架 | 10 | 钢结构长150cm、高度100cm | 架面用实木，实木表面包裹4mm橡胶 |
| 25 | 升降平台车运输车 | 1 | 适用于升降平台车运输 | 承重3吨，有固定装置，采用实心轮胎 |
| 26 | 负载配重运输车 | 1 | 适用于配重负载运输 | 有固定装置，采用实心轮胎 |
| 27 | A320发动机工作梯（弯背式PW11用） | 2 | 适用于发动机上部维修 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇式定位器；配牵引杆 |
| 28 | A330/350客舱座椅搬运车 | 35 | 适用于客舱座椅搬运 | 铝合金材质 |
| 29 | A320座椅搬运平台 | 2 | 适用于整排座椅搬运 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇式定位器；配手摇式定位器 |
| 30 | A330/350头等舱座椅搬运车 | 2 | 适用于头等舱座椅搬运 | 铝合金材质 |
| 31 | 工具车 | 2 | 按需订制 | 配备脚轮、柜锁 |
| 32 | A330/350座椅专用搬运平台 | 1 | 适用于A330/350座椅搬运 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮，前轮带刹车；配手摇式定位器 |
| 33 | 防爆柜 | 2 | 170升 | 标识齐全、带柜锁、配接地端 |
| 34 | 叉车椅专用搬运斗 | 1 | 钢结构，长140cm、宽80cm、高40cm | 带叉套、铺设护垫 |
| 35 | 客舱天花板货架（移动式） | 4 | 钢结构，长250cm、宽120cm、高100cm，长度方向均分3格 | 配备科顺（colson）6×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮、配手摇式定位器；18mm木板底衬，上表面铺4mm橡胶垫 |
| 36 | DADOPANEL架（移动式） | 8 | 钢结构，长80cm、宽45cm、高200cm | 加装防护垫套 |
| 37 | 物料柜 | 1 | 1.5m×1.5m×0.6m | 金属网格材质 |
| 38 | A330/350客舱厨房千斤顶 | 6 | 适用于A330/350厨房拆装 | 配备科顺（colson）5×2（英寸）金属框架聚氨酯脚轮 |
| 39 | 客舱车间小推车 | 2 | 钢结构，长140cm、宽80cm、高40cm | 上表面铺装橡胶垫 |
| 40 | 辅助梯架 | 1 | 适配于现场维修 | 兼具灵活性和实用性 |
四、技术服务要求
1．提供产品合格证和说明书
2．技术培训要求
投标方应制定完善的培训计划，对招标方人员进行操作及维修保养等方面的技术培训。确保操作人员能熟练、正确地使用产品，维修人员能快速、合理地对产品故障进行排除并正确掌握各类应急处置方式。
3．质保及售后服务
本项目所有产品的免费保修期限为：整体保修期为3年；主体结构、重要框架和核心部件的保修期保修期为5年。投标方应作出承诺，在保修期满后仍能对招标方的合理诉求提供后续服务。
投标方必须及时处理所有报修需求，应在接到报修通知后2小时内作出反馈并提供有效的临时处置指导，24小时内赶到现场制定维修方案并在72小时内完成修复。
本招标公告所提要求，不应认为详细和完整，投标人应保证所供服务不仅在设计上符合规范和采购的要求，而且还应满足有效运行的要求。
投标单位廉洁承诺书
为了有效遏制不公平竞争和违规违纪违法问题的发生，确保招标工作的公平、公正、公开，特向招标人郑重承诺，在参与招投标过程中严格遵守下列行为准则：
1．严格遵守国家有关法律法规及相关政策，以及廉洁从业的各项规定。
2．不以任何理由、任何形式向招标相关工作人员或其亲戚、朋友等利益相关人提供宴请或馈赠礼金、购物卡、会员卡、电子礼卡、有价证券、贵重物品及好处费、感谢费等。
3．不以任何名义为招标相关工作人员或其亲戚、朋友等利益相关人支付、报销应由其个人支付的费用。
4．不以任何理由安排招标人相关工作人员或其亲戚、朋友等利益相关人参加健身、娱乐和宴请、旅游等活动。
5．不以贿赂之外的其他方式拉拢招标方相关工作人员，使其违背公平、公开、公正竞争原则，帮助实现中标目的。
6．不在非公务场合洽谈业务，不一对一洽谈业务，不许诺事后给予招标人相关工作人员利益。
7．如果招标人相关工作人员以帮助实现中标目的为代价向投标人索取贿赂或谋求其他个人利益，投标人应拒绝招标人相关工作人员的要求，或发现招标人相关工作人员向投标人透露商业秘密，一并向招标人监督部门举报。举报电话：****
如果承诺人违背上述承诺并中标，承诺人自愿承担宣告中标无效、与招标人签订的合同无效、招标人有权拒绝支付合同款、承诺人自身损失自己承担并赔偿招标人因此产生的一切损失的民事法律责任及因此产生的刑事责任。本承诺书随招标文件一并发布，随投标文件一并签订提交。
投标单位（盖章）：
授权代表签字：
年 月 日
